Älykkäämpi verkkointegraatio ilman ylimääräistä laitteistoa

Kun sähköautojen lataus kytkeytyy yhä tiiviimmin sähköverkon vaatimuksiin, kyky reagoida ulkoisiin ohjaussignaaleihin on yhä tärkeämpää.

Tämä on erityisen merkittävää esimerkiksi Saksan ja Sveitsin kaltaisilla markkinoilla, joilla verkko-ohjaus on tulossa tärkeäksi osaksi sähköautojen latausinfrastruktuuria. Latausmäärien kasvaessa ja verkko-vaatimusten kehittyessä kyky reagoida ulkoisiin kuormituksenrajoitussignaaleihin ei ole enää pelkkä tekninen yksityiskohta. Siitä on tulossa käytännön vaatimus älykkäämmille ja verkkoon paremmin soveltuville asennuksille.

Tässä vaiheessa otetaan käyttöön sähkönjakelun rajoitukset.

Mitä on sähkönjakelun rajoittaminen?

Kuormituksen rajoittaminen mahdollistaa sen, että laturi reagoi ulkoiseen ohjaussignaaliin ja vähentää väliaikaisesti lataustehoa, kun paikallinen sähköverkko on ylikuormittunut.

Useissa tapauksissa tämä signaali tulee jakeluverkon operaattorilta (DSO) tai verkko-operaattorilta joko suoraan tai sähköyhtiön ohjauslaitteiden, kuten aalto-ohjausvastaanottimen tai kytkentäkoskettimen, kautta.

Yksinkertaisesti sanottuna se auttaa latausinfrastruktuuria toimimaan sujuvammin sähköverkon kanssa, etenkin kysynnän huippuhetkillä tai paikallisen verkon kapasiteetin ollessa rajallinen. Asentajille ja kiinteistönomistajille siitä on tulossa yhä käytännöllisempi osa sähköverkkoon liitettävien sähköautojen latausjärjestelmien rakentamista.

NexBlue : suora signaalitulo laturissa

NexBlue yksinkertaisempaa lähestymistapaa.

Tietyt NexBlue tukevat yhteensopivien kuormituksenrajoitussignaalien suoraa integrointia laturiin. Tämä tarkoittaa, että signaali voidaan kytkeä suoraan laturiin ilman, että sen vastaanottamiseen ja välittämiseen tarvitaan erillistä välittäjäohjainta.

Tämä luo selkeämmän asennusrakenteen, josta on selkeitä käytännön etuja:

• alhaisemmat asennuskustannukset
• vähemmän osia
• vähemmän johdotusta
• vähemmän kaappitilaa
• nopeampi käyttöönotto

Mikä tärkeintä, se auttaa välttämään tarpeettomia lisälaitteita verkkoon kytketyn signaalin ja laturin välissä.

Yksinkertaisempi tapa integroida kuormituksen rajoittaminen

Monissa perinteisissä järjestelmissä verkko-puolen ohjaussignaalin on kuljettava ylimääräisten välilaitteiden läpi, ennen kuin laturi voi reagoida siihen.

NexBlue älykkäämmän tien.

Kun signaali syötetään suoraan laturiin, järjestelmän rakenne on selkeämpi jo alusta alkaen. Vähemmän lisälaitteita. Vähemmän johdotusta. Vähemmän asennustyötä.

Tuloksena on virtaviivaisempi järjestelmäratkaisu, alhaisemmat asennuskustannukset ja vähemmän mahdollisia vikakohteita. Tämä on käytännön etu, jolla on merkittävää vaikutusta työmaalla.

Mitä signaaleja tuetaan?

NexBlue kahta erilaista kuormituksenrajoitussignaalia:

Kytkinsignaali

Asennuksiin, joissa ulkoinen ohjauslaite antaa kytkentäsignaalin (kuivakosketin).

Jännitesignaali

Asennuksiin, joissa ulkoinen ohjauslaite tuottaa jännitepohjaisen ohjaussignaalin (5–48 V).

Tämä antaa asentajille joustavuutta työskennellä erilaisissa paikallisissa ohjausjärjestelmissä ja pitää integroinnin samalla yksinkertaisena.

Helppo kytkentä monitoimisovittimen avulla

Tämän toiminnon käyttöönotto edellyttää, että laturi kytketään erikseen myytävän NexBlue avulla.

Tämä tarjoaa suoraviivaisen kytkentäreitin tuetuille kuormituksenrajoitustuloille ja helpottaa sekä tehostaa paikan päällä tapahtuvaa integrointia.

Tuetut mallit

Nykyisen tuotevalikoiman perusteella kuormituksenrajoitussignaalin tuki on saatavilla seuraaville:

• NexBlue Edge 2
• NexBlue Edge Max
• NexBlue Delta
• NexBlue Delta Max

Tällä hetkellä tuetut alueet

• Saksa
• Sveitsi

Tuki muille maille otetaan käyttöön tarpeen mukaan.

Helppo asennus, älykäs ohjaus

Sähköverkon vaatimusten kehittyessä tehokkaimmat latausratkaisut ovat niitä, joissa yhdistyvät tekninen suorituskyky ja asennuksen helppous.

Tukemalla sekä kytkinsignaalin että jännitesignaalin suoraa syöttöä laturiin NexBlue kuormituksen rajoittamisen integroinnista selkeämpää, helpompaa ja kustannustehokkaampaa.

Vähemmän ylimääräisiä laitteita.

Asennus on helpompaa.

Älykkäämpi tapa tuoda sähköautojen latausvalmiudet markkinoille, joilla sitä eniten tarvitaan.