Protokollatuesta reaalimaailman ajoneuvoyhteensopivuuteen, järjestelmän luotettavuuteen ja kaupalliseen käyttöönottoon
Kun laturin valmistaja sanoo tuotteensa "tukevan ISO 15118 -standardia" tai olevan "V2G-valmis", mitä se oikeastaan tarkoittaa?
Onko siinä tarvittava tietoliikennelaitteisto ja perusprotokollan toteutus, vai onko se jo testattu eri valmistajien oikeilla ajoneuvoilla? Pystyykö se käsittelemään tietoliikennehäiriöitä, keskeytettyjä latausistuntoja, muuttuvia tehorajoja ja eroja ajoneuvojen käyttäytymisessä? Kun uusi ajoneuvo tai ohjelmistopäivitys tuo mukanaan odottamattoman ongelman, kuinka nopeasti valmistaja pystyy tunnistamaan ja ratkaisemaan sen?
Asiakkaille kysymykset ulottuvat teknisten tietojen lisäksi myös muihin kysymyksiin: mitä on testattu, minkä ajoneuvojen kanssa laturi toimii, miten se käyttäytyy vaativissa olosuhteissa ja kuinka hyvin se sopeutuu tulevaisuuden muutoksiin.
Nämä erot eivät aina ole ilmeisiä laturia valittaessa. Kun uusia ajoneuvoja tulee markkinoille, ajoneuvojen ohjelmistot saavat OTA-päivityksiä ja laturit integroituvat tiiviimmin EMS-, CPMS- ja muihin energiajärjestelmiin, yhteensopivuudella ja jatkuvalla teknisellä tuella on suora vaikutus pitkän aikavälin integraatio- ja käyttökustannuksiin.
Siksi kannattaa tarkastella ominaisuuden luettelon lisäksi myös sitä, kuinka perusteellisesti se on toteutettu ja testattu, ja onko valmistajalla asiantuntemusta sen ylläpitämiseen ja parantamiseen.
Viime kuukausien aikana NexBlue on jatkanut standardien testausta, kaksisuuntaisen tehonkulun laboratoriovalidointia, todellisten ajoneuvojen yhteentoimivuustestausta ja taustajärjestelmien integrointia. Olemme myös ottaneet ajoneuvojen tunnistuksen käyttöön käytännössä AutoChargen avulla. Oman laitteisto- ja ohjelmistokehityksemme tukemana tämä työ vie ISO 15118 -standardin käyttöönottoa kohti käytännön V2X-käyttöä.
1. Tähänastinen edistyminen: standarditestauksesta todellisiin ajoneuvoihin
TÜV Rheinland: täydellinen ISO 15118 -protokollan mukainen testaus
NexBlue on suorittanut TÜV Rheinlandilla systemaattiset protokollatestaukset, jotka kattavat kaikki ISO 15118-2- ja ISO 15118-20 -testitapaukset.
Testit kattoivat yhteyden muodostuksen, protokollaviestien vaihdon, suojatun tiedonsiirron, veloitusparametrien neuvottelun ja asiaankuuluvat kaksisuuntaiset tiedonsiirtosekvenssit. Ne arvioivat toteutustamme molempien standardien vaatimuksia vasten.
Tämän työn pohjalta olemme laajentaneet testausta koskemaan todellista kaksisuuntaista tehonkulkua, oikeita ajoneuvoja, taustajärjestelmiä ja yhteentoimivuutta useiden laitevalmistajien välillä.
ElaadNL: todellinen kaksisuuntainen tehonvirtaus
2. ja 4. helmikuuta 2026 välisenä aikana NexBlue suoritti ISO 15118 -testauksen ElaadNL:ssä. Testaus kattoi AC HLC:n, Plug & Charge -latauksen ja kaksisuuntaisen latauksen, mukaan lukien SLAC:n, TLS 1.2/1.3:n, EXI:n, latausparametrien neuvottelun ja EIM:n.
Keysight-ajoneuvoemulaattorin käyttäminen NexBlue saavutti noin 19 kW:n vastakkaisen tehonkulutuksen. Tehotasoa rajoitti emulaattorin kapasiteetti.
Tämä ei ollut vain protokollaviestien vaihtoa: sähköenergia virtasi fyysisesti vastakkaiseen suuntaan, mikä osoitti kaksisuuntaisen energiansiirron testiasetelmissa.
Monta: kokonaisvaltainen Plug & Charge -liitäntä oikeilla ajoneuvoilla
6. ja 9. helmikuuta 2026 NexBlue suoritti ISO 15118-2 Plug & Charge -testauksen oikeilla ajoneuvoilla Montan kanssa. Testeihin sisältyi ajoneuvoja, kuten Volkswagen ID.3, OCPP 1.6 -taustajärjestelmän integrointi sekä Hubject-sopimussertifikaattien lataus ja validointi Montan kautta.
Yhteys päästä päähän oli:
Oikea ajoneuvo ↔ NexBlue laturi ↔ Montan taustajärjestelmä ja varmennepalvelut
Testit yhdistivät ajoneuvon, sertifikaattien käsittelyn, latausistunnon ja taustapalvelut yhteen validointiprosessiin.
AutoCharge: automaattinen valtuutus päivittäiseen lataukseen
Kokonaisvaltaisen Plug & Charge -validoinnin ohella NexBlue on soveltanut ajoneuvoviestintä- ja tunnistusominaisuuksiaan AutoChargeen. Siihen liittyvän OCPP-toiminnallisuuden kehitys on valmis.
Kun AutoCharge on käytössä, se tunnistaa yhteensopivat ajoneuvot, kun ne on kytketty pistorasiaan, ja valtuuttaa latauksen automaattisesti. Kuljettajien ei tarvitse näppäillä korttia tai avata sovellusta jokaista latauskertaa varten.
AutoCharge käyttää ajoneuvon tunnistusta, kun taas edellä kuvattu Plug & Charge -toteutus käyttää sopimussertifikaatteja. Nämä tarjoavat erilaisia lähestymistapoja automaattiseen valtuutukseen ajoneuvokalustoille, latausoperaattoreille ja jokapäiväiselle lataukselle.
Seitsemän ajoneuvovalmistajaa: ajoneuvojen välinen yhteentoimivuus
Tähän mennessä NexBlue on suorittanut ISO 15118- ja V2X-yhteentoimivuustestausta seitsemän autovalmistajaa edustavan suunnittelutiimin ja ajoneuvojen kanssa.
Osallistuvissa ajoneuvoissa käytettävissä olevien toimintojen osalta NexBlue suoritti onnistuneesti asiaankuuluvat yhteentoimivuustestaussekvenssit lähes kaikkien osallistuvien OEM-valmistajien kanssa.
Sama NexBlue Toteutusta on testattu eri laitevalmistajia, EVCC-toteutuksia, ohjelmistoversioita ja ajoneuvojen käyttäytymistä vasten.
Edistyksemme kattaa nyt viisi virstanpylvästä: protokollatestauksen TÜV Rheinlandilla, kaksisuuntaisen tehonsiirron ElaadNL:llä, kokonaisvaltaisen Plug & Charge -teknologian Montan kanssa, automaattisen ajoneuvojen valtuutuksen AutoChargen kautta ja ajoneuvojen välisen yhteentoimivuustestauksen alkuperäislaitevalmistajien (OEM) kanssa.
2. Mikä erottaa ISO 15118 -standardin käyttöönoton muista?
Yhteensopivuus oikeiden ajoneuvojen kanssa
ISO 15118 tarjoaa yhteisen standardin, mutta kaikki valmistajat eivät toteuta sitä samalla tavalla.
Eroja voi esiintyä EVCC:n laitteistossa ja ohjelmistossa, PLC-tiedonsiirrossa, viestien ajoituksessa, tilakoneissa, parametrien käsittelyssä, käytössä olevissa toiminnoissa sekä varmenne- ja suojausmekanismeissa. Ajoneuvon OBC:n, BMS:n ja EVCC:n välinen vuorovaikutus vaikuttaa myös sen toimintaan. OTA-päivitys voi tuoda mukanaan lisää muutoksia, jopa saman ajoneuvomallin sisällä.
Onnistunut emulaattoritesti ei takaa yhteensopivuutta oikean ajoneuvon kanssa. Yhden ajoneuvon kanssa työskentely ei myöskään takaa yhteensopivuutta muiden ajoneuvoalustojen kanssa.
NexBlue laajentaa testausta eri valmistajien, EVCC-toteutusten, ajoneuvomallien ja ohjelmistoversioiden välillä. Näiden testien tulokset – mukaan lukien ajoituserot, reunatapaukset ja yhteensopivuusongelmat – palautetaan tuotekehitykseemme.
Yhteensopivuus on säilytettävä ajoneuvojen ja niiden ohjelmistojen kehittyessä.
Testaus normaalien käyttöolosuhteiden ulkopuolella
Lataussession suorittaminen ihanteellisissa olosuhteissa vahvistaa, että perusjärjestys toimii.
Todellisissa asennuksissa on myös otettava huomioon PLC-häiriöt, heikentynyt signaalin laatu, tiedonsiirron aikakatkaisut, odottamattomat viestit, ajoneuvon ja laturin tilan yhteensopimattomuus, keskeytykset, pysäytys- ja jatkamiskomennot, muuttuvat EMS-tehonrajoitukset, siirtymät latauksen ja purkauksen välillä sekä sertifikaatti- tai todennusvirheet.
Eräs laitevalmistaja kiinnitti erityistä huomiota näihin olosuhteisiin yhteistestauksen aikana. Normaalin tiedonsiirron ja latauksen ohella sen insinöörit testasivat PLC-signaalin laatua, dynaamisia virransäätöjä, latauksen pysäyttämistä ja jatkamista sekä ajoneuvon ja laturin välistä vuorovaikutusta eri käyttötiloissa.
Toteutuksen on tehtävä enemmän kuin tuettava odotettua järjestystä. Sen on myös käsiteltävä keskeytykset, toivuttava oikein ja pysyttävä luotettavana myös silloin, kun olosuhteet ovat vaikeammin ennustettavissa.
Uusien ongelmien ratkaiseminen testauksen aikana
Uudet ajoneuvomallit, ohjelmistojulkaisut ja käyttöolosuhteet aiheuttavat jatkossakin yhteensopivuushaasteita.
Käytännön kysymys on, pystyykö valmistaja diagnosoimaan ongelman koko järjestelmässä, muokkaamaan toteutuksen asiaankuuluvaa osaa ja testaamaan tuloksen nopeasti.
OEM-testausistuntojen aikana NexBlue on toistuvasti tunnistanut ongelmia, säätänyt koodia tai konfiguraatiota ja testannut uudelleen paikan päällä. Tämä antaa tiimille mahdollisuuden ratkaista ongelmia ja jatkaa testausta istunnon aikana sen sijaan, että ne vain kirjattaisiin kirjaamaan ja odottamaan myöhempää ohjelmistojulkaisua.
3. Taustalla oleva suunnittelu: omat laitteistot ja ohjelmistot
NexBlue käsittelee ISO 15118 -standardia olennaisena osana laturin arkkitehtuuria eikä erillisenä ohjelmisto-ominaisuutena.
Laitteistopuolella suunnittelemme tiedonsiirtolaitteiston ja signaalipolun PLC-piirisarjan ympärille ja integroimme ne suoraan laturialustamme.
Ohjelmistopuolella kehitämme oman ISO 15118 -protokollapinomme ja integroimme sen EVSE-tilakoneeseen, laturin ohjauslogiikkaan, tehonsäätöön, tietoturvaan ja varmenteiden käsittelyyn sekä OCPP/backend-tiedonsiirtoon.
Tämä antaa insinööreillemme suoran hallinnan tietoliikennelaitteistosta laturin ohjaukseen ja taustajärjestelmän raportointiin.
Monet laturivalmistajat käyttävät kolmannen osapuolen tietoliikennemoduuleja tai valmiita protokollapinoja. Nämä voivat tarjota nopeamman tavan ottaa käyttöön ISO 15118 -toiminnallisuus ja vähentää alkuvaiheen kehitystyötä.
NexBlue on päättänyt kehittää ja säilyttää ydinosaamisen laitteistosta ja ohjelmistosta itse. Tutkimus- ja kehitystiimimme yhdistää asiantuntemuksen laitteistoissa, sulautetuissa ohjelmistoissa, tiedonsiirtoprotokollissa, latauksen ohjauksessa ja taustajärjestelmissä.
ISO 15118 -ominaisuuden integrointi ei ole sama asia kuin sen tutkiminen ja parantaminen – fyysisestä signaalista ja protokollan vaihdosta aina laturin vasteeseen asti.
Ongelmat ylittävät usein laitteiston ja ohjelmiston rajat
Jos ajoneuvo ajoittain ei pysty muodostamaan PLC-tiedonsiirtoa, syynä voi olla signaalin voimakkuus, sähköinen kohina, laitteiston yhteensopivuus tai ajoneuvon vastaanottimen suorituskyky. Syynä voi olla myös SLAC, protokollan ajoitus tai tilakone.
Toinen esimerkki on laturi, joka vastaanottaa EMS:ltä alemman tehorajan, vaikka ISO 15118 -istunto on jo aktiivinen. Järjestelmän on koordinoitava ajoneuvon parametrien neuvottelua, protokollan tilaa, laturin sisäistä tilaa, todellista tehonsyöttöä, EMS-komentoa ja taustajärjestelmään raportoitua tilaa.
Näiden ongelmien tutkiminen voi koskea ajoneuvon EVCC:tä, PLC:n laitteistoa ja signaaleja, ISO 15118 -viestejä, EVSE:n tilakonetta, laturin ohjauslogiikkaa, tehonsäätöä, EMS:ää ja OCPP-liitäntää.
Pääsy sekä laitteistosuunnitteluun että ohjelmistototeutukseen antaa insinööreillemme mahdollisuuden tutkia näitä rajoja ylittävästi.
Lyhyempi matka diagnoosista uusintatestiin
Kun tietoliikennelaitteisto ja protokollatoiminnot sijaitsevat kolmannen osapuolen moduulissa, jota laturin valmistaja ei voi tarkastaa tai muokata, ongelman ratkaiseminen voi edellyttää lokien viemistä, niiden lähettämistä toimittajalle, analyysin ja laiteohjelmiston tai SDK:n päivityksen odottamista, muutoksen integrointia ja uuden ajoneuvotestin järjestämistä.
Laitteisto- tai matalan tason tietoliikenneongelmat saattavat vaatia toimittajan lisätoimenpiteitä.
Oman toteutusvaltamme ansiosta NexBlue n insinöörit voivat tutkia laitteistoa ja ohjelmistoa yhdessä, tehdä tarvittavat muutokset ja testata ne uudelleen suoraan. Tätä lähestymistapaa käytetään paikan päällä OEM-testauksessamme.
Yksi laitevalmistajan arviointi ulottui myös protokollakäyttäytymisen ulkopuolelle NexBlue n PLC-laitteisto, signaalin laatu ja tiedonsiirron vakaus.
Sisäisen kehityksen tavoite on käytännöllinen: parempi yhteensopivuus, luotettavampi järjestelmän toiminta ja lyhyempi viive ongelman löytämisen ja ratkaisemisen välillä.
4. Palaute OEM-testauksesta
OEM-insinöörit käyttivät testilaitteita arvioidakseen NexBlue n PLC-signaalin laatu ja laitteiston tiedonsiirtoreitti.
Heidän testauksensa kattoivat normaalin tiedonsiirron ja latauksen, tiedonsiirron vakauden, dynaamiset EMS-tehon säädöt, latauksen pysäyttämisen ja jatkamisen sekä vika- ja reunatapaukset.
EMS-testeissä tutkittiin, miten ajoneuvo ja laturi reagoivat, kun virtarajat nousivat tai laskivat, lataus keskeytettiin ja latausta jatkettiin myöhemmin. Keskityttiin pitämään ajoneuvo ja laturi tahdissa näiden muutosten aikana ja varmistamaan oikea palautuminen.
OEM-palaute oli erittäin myönteistä, ja useat tiimit pyysivät lisää yhteisiä testausistuntoja ja testiyksiköitä omissa laboratorioissaan tehtävää lisäarviointia varten. NexBlue jatkaa tätä yhteistyötä etä- ja paikan päällä tehtävien testien avulla uusilla ajoneuvomalleilla, EVCC-toteutuksilla, ohjelmistoversioilla, vikatilanteilla ja päivitysten jälkeisillä regressiotesteillä.
5. Seitsemän ajoneuvonvalmistajan havainnot
Seitsemän ajoneuvovalmistajan testaus paljasti merkittäviä eroja ISO 15118 -standardin toteutuksessa, AC V2G -kypsyydessä, EVCC/OBC-käyttäytymisessä ja validoinnissa käytettävissä olevissa kaksisuuntaisissa toiminnoissa. Vaikka useat laitevalmistajat kehittävät aktiivisesti AC V2G:tä ja ovat mahdollistaneet merkityksellisen yhteentoimivuustestauksen, toiset ovat vielä alkuvaiheessa, ja niillä on rajoitettua V2X-toiminnallisuutta tai ratkaisemattomia kommunikaatio-ongelmia, jotka vaativat lisätyötä.
6. Miksi NexBlue priorisoi AC V2G:tä
Uskomme, että AC V2G sopii paremmin asuinkäyttöön ja laajamittaiseen hajautettuun käyttöönottoon. Priorisoimme V2X-lähestymistapaa.
Tehonmuunnos tapahtuu ajoneuvossa
AC- ja DC-V2G:n tärkein arkkitehtoninen ero on se, missä kaksisuuntainen DC/AC-muunnos tapahtuu.
DC V2G:ssä ulkoinen kaksisuuntainen laturi muuntaa ajoneuvon akun tasavirran vaihtovirraksi kotitaloutta tai sähköverkkoa varten.
AC V2G -järjestelmässä ajoneuvon kaksisuuntainen OBC suorittaa muunnoksen, ja ajoneuvo syöttää vaihtovirtaa verkkovirtaliitäntänsä kautta. Kotiasennus ei siis tarvitse erillistä kaksisuuntaista tasavirtamuunnosyksikköä.
Tämä vaikuttaa laitteiden kustannuksiin ja kokoon, asennusvaatimuksiin, ylläpitoon ja järjestelmän käyttöönoton käytännöllisyyteen useissa kodeissa.
Asuinkäyttöön tarkoitetun V2G:n on oltava edullinen ja helppo asentaa
Laajalle asuinkäyttöön tarkoitetulla ratkaisulla on erilaiset vaatimukset kuin pienellä määrällä erikoistuneita projekteja.
Erillisen, monimutkaisen ja kalliin kaksisuuntaisen tasavirtalähteen vaatiminen jokaisessa kodissa lisää kustannuksia, vie tilaa ja tekee asennuksesta vaativampaa.
AC V2G pitää pääasiallisen tehonmuunnostoiminnon ajoneuvossa, mutta säilyttää samalla AC-latausarkkitehtuurin kiinteistössä. Keskitymme tähän lähestymistapaan, koska se tarjoaa reitin yksinkertaisempiin kotipuolen laitteisiin, alhaisempiin järjestelmäkustannuksiin ja helpompaan asennukseen skaalautuvasti.
Mitä näemme OEM-kehityksessä
Testaus- ja suunnittelukeskusteluissamme kolme laitevalmistajaa on aktiivisesti edistänyt AC V2G:tä, ja yhden laitteen insinöörit ovat myös tarkastelleet lähestymistapaa uudelleen.
OEM 5 on asettanut saataville suhteellisen kattavan valikoiman AC V2G -toimintoja yhteistestausta varten. Kaksi OEM-valmistajaa on molemmat ilmaissut kiinnostuksensa jatkaa työtä NexBlue testiyksiköt.
Kehityspainopisteisiimme kuuluvat oikeiden ajoneuvojen AC V2G -yhteensopivuus, vika- ja reunatapaustestaus, PLC-tiedonsiirto, ISO 15118, OCPP 2.1, EMS/HEMS-integraatio ja käytännön energiasovellukset. Tavoitteena on käyttöönottovalmis järjestelmä, ei pelkkä erillinen ominaisuus spesifikaatioarkilla.
7. Kaupallinen V2G vaatii myös verkkoon integroinnin
ISO 15118 -standardi tarjoaa kommunikointia, todennusta, parametrien neuvottelua ja latauksenohjausviestejä ajoneuvon ja laturin välillä.
Kaupallinen AC V2G -käyttöönotto edellyttää myös työtä verkkoyhteensopivuuden, kaksisuuntaisen tehonsäädön, verkkovasteen, suojauksen ja saarekekäytön estämisen, mittauksen, EMS/HEMS-ohjauksen, OCPP/backend-integraation sekä asiaankuuluvan testauksen ja sertifioinnin parissa.
Saksan VDE-AR-N 4105:2026-03 -standardi sisältää vaatimukset ja todentamismenettelyt verkkoon sähköä syöttäville latauslaitteille. NexBlue edistyy kohdemarkkinoidensa vastaavissa verkkoon integrointi- ja validointivalmisteluissa.
Ajoneuvokommunikaatio, latauslaitteiden ohjaus, energianhallinta, taustajärjestelmien integrointi, sähköverkon ohjaus ja paikallinen sertifiointi on kaikki yhdistettävä käyttöönottoa varten.
8. V2H varhaisena sovelluksena
V2X voi tuottaa arvoa ennen kuin verkkokauppajärjestelyt ja VPP-liiketoimintamallit on täysin vakiintunut.
Asuntojen omistajille V2H-sovelluksia ovat varavirta, aurinkoenergian lisääminen omakulutuksessa, huippukulutuksen vähentäminen, käyttöajan optimointi ja kodin energianhallinta.
Kodin varajärjestelmä on suora käyttötapaus. Varajärjestelmässä järjestelmä eristää kodin julkisesta sähköverkosta ja vaihtaa virransyötön niin, että ajoneuvo voi syöttää virtaa kotitalouksien kuormille sähkökatkon aikana.
Normaalin verkkoon kytketyn käytön aikana ajoneuvo voi myös toimia yhdessä HEMS:n kanssa kodin energiankulutuksen optimoimiseksi. Verkkoon vienti avaa uusia sovelluksia, kuten joustopalvelut, aggregoinnin ja virtuaalisten sähköntuotantolaitosten osallistumisen.
Joillakin markkinoilla odotamme V2H- ja kotitalouksien energianhallintajärjestelmien tulevan ensin, ja sen jälkeen laajemmat V2G-palvelut tulevat saataville tarvittavien verkko- ja markkinajärjestelyjen tullessa saataville.
9. Seuraavan kuuden kuukauden painopistealueet
Vuoden 2026 neljännestä neljänneksestä vuoden 2027 ensimmäiseen neljännekseen NexBlue keskittyy kuuteen alueeseen.
1. Laajenna ajoneuvojen kattavuutta
Jatka testausta alkuperäislaitevalmistajien kanssa ja laajenna samalla kattavuutta eri ajoneuvomalleihin, EVCC-toteutuksiin ja ohjelmistoversioihin. Tämä sisältää yhteensopivuuden tarkistamisen ajoneuvojen OTA-päivitysten jälkeen.
2. Laajenna vika- ja reunatapaustestausta
Laajenna testausta tietoliikenteen aikakatkaisujen, tilakohtaisuuksien, odottamattomien keskeytysten, latauksen pysäyttämisen ja jatkamisen, varmennevirheiden, muuttuvien tehorajojen ja kaksisuuntaisten tehosiirtymien osalta.
Painopiste on luotettavassa käyttäytymisessä vaativissa olosuhteissa, ei pelkästään normaalin testisekvenssin onnistuneessa suorittamisessa.
3. Paranna PLC-tiedonsiirtoa
Jatka signaalin laadun, tiedonsiirtomarginaalin, häiriöiden sietokyvyn ja vakauden parantamista eri ajoneuvoissa ja yhteysolosuhteissa.
4. Laajenna AC V2G -testausta oikeilla ajoneuvoilla
Kun laitevalmistajat tarjoavat enemmän kaksisuuntaisia toimintoja, jatka parametrien neuvottelun, kaksisuuntaisen tehonsäädön, latauksen ja purkauksen välisten siirtymien, tilanmuutosten, dynaamisen EMS-säädön sekä pysäytys- ja jatkamiskäyttäytymisen validointia.
5. Edistynyt OCPP 2.1 ja energiajärjestelmäintegraatio
Jatka OCPP 2.1:n kehitystä ja integrointia seuraavaan järjestelmään:
Vehicle <-> NexBlue charger <-> CPMS <-> EMS / HEMS <-> Aggregator / energy system
Tämä työ yhdistää ajoneuvojen ominaisuudet energianhallintaan ja -lähetysvaatimuksiin.
6. Valmistaudu verkkoon liittymiseen ja sertifiointiin
Käy läpi kunkin kohdemarkkinan verkkomääräykset, suojaus-, testaus-, sertifiointi- ja projektiliitäntävaatimukset.
10. NexBlue n V2X-etenemissuunnitelma
Vaihe 1: ydinteknologia
Kehitä ja ylläpidä PLC-tietoliikennelaitteiston, ISO 15118 -protokollapinoa, EVSE-tilakoneita, laturin ohjauslogiikkaa, tehonsäätöä, tietoturvaa ja varmenteiden käsittelyä sekä taustajärjestelmien integrointia koskevaa sisäistä hallintaa.
Vaihe 2: validointi ja käytännön toteutus
Suorita ISO 15118 -protokollan testaus TÜV Rheinlandilla, demonstroi todellista kaksisuuntaista tehonkulkua ElaadNL:ssä ja validoi oikean ajoneuvon Plug & Charge- ja backend-integraatio Montan avulla. Käytä ajoneuvon tunnistusta ja automaattista valtuutusta jokapäiväiseen lataukseen AutoChargen avulla.
Tässä vaiheessa yhdistyvät taustalla olevan teknologian validointi ja käytännön latausominaisuuden toteutus.
Vaihe 3: useiden laitevalmistajien yhteentoimivuus ja käyttöönoton valmistelu
Keskittyminen ajanjaksoon: vuoden 2026 jälkipuolisko – vuoden 2027 ensimmäinen neljännes.
Laajenna testausta eri ajoneuvovalmistajien, mallien ja ohjelmistoversioiden välillä, mukaan lukien jatkuva työ OEM-laboratorioissa, vika- ja reunatapauskäyttäytyminen, PLC:n suorituskyky, AC V2G, integrointi EMS/HEMS:n ja OCPP 2.1:n kanssa sekä valmistelu verkkoon liittämistä ja sertifiointia varten.
Tavoitteena on yhteensopivuus eri laitevalmistajien (OEM) kanssa, luotettava toiminta tosielämässä, integroitu energianhallinta ja verkkovalmius.
Vaihe 4: kaupallinen V2H- ja V2G-käyttöönotto
Tavoiteltu käyttöönottoaikaväli: vuodesta 2027 vuoden 2028 puoliväliin.
Käyttöönotto seuraa kunkin markkina-alueen olosuhteita ja etenee V2H-palvelusta ja kotitalouksien energianhallinnasta V2G-palveluun, joustopalveluihin, aggregointiin ja virtuaalisten sähköntoimittajan (VPP) osallistumiseen.
Jatkuvaan työhön kuuluu yhteentoimivuuden ylläpitäminen uusien ajoneuvojen ja ajoneuvoohjelmistoversioiden käyttöönoton yhteydessä.
Enemmän kuin "V2G-valmis" -tarra
NexBlue on rakentanut ydinosaamisensa omaan laitteistoon ja ohjelmistoon PLC-tiedonsiirron, ISO 15118 -standardin, latauksen ohjauksen ja taustajärjestelmän tietoliikenteen osalta. Jatkamme tämän työn validointia standardien testaamisella, kaksisuuntaisilla tehotesteillä, todellisilla ajoneuvotesteillä ja yhteisillä suunnittelukokouksilla alkuperäislaitevalmistajien kanssa. AutoCharge hyödyntää ajoneuvojen tunnistusta ja automaattista valtuutusta jokapäiväisessä latauksessa.
Tutkimus- ja kehitystiimimme kattaa laitteiston, sulautetut ohjelmistot, tiedonsiirtoprotokollat, laturin ohjauksen ja taustajärjestelmät, joita tarvitaan toteutuksen tutkimiseen ja parantamiseen.
Seuraavina askeleina on laajentaa ajoneuvojen kattavuutta, testata vaativampia käyttöolosuhteita ja syventää energiajärjestelmien integraatiota siirryttäessä kohti kaupallista vaihtovirta-V2G- ja V2H-käyttöönottoa.