Desde la compatibilidad con protocolos hasta la compatibilidad con vehículos reales, la fiabilidad del sistema y el despliegue comercial.
Cuando un fabricante de cargadores dice que su producto "cumple con la norma ISO 15118" o que está "preparado para V2G", ¿qué significa eso realmente?
¿Cuenta con el hardware de comunicación necesario y una implementación de protocolo básica, o ya se ha probado con vehículos reales de diferentes fabricantes? ¿Puede gestionar interferencias de comunicación, interrupciones en la carga, cambios en los límites de potencia y variaciones en el comportamiento del vehículo? Cuando un vehículo nuevo o una actualización de software introduce un problema inesperado, ¿con qué rapidez puede el fabricante identificarlo y solucionarlo?
Para los clientes, las preguntas van más allá de la hoja de especificaciones: qué se ha probado, con qué vehículos funciona el cargador, cómo se comporta en condiciones exigentes y qué tan bien puede adaptarse a futuros cambios.
Estas diferencias no siempre son evidentes al elegir un cargador. A medida que los vehículos nuevos llegan al mercado, el software de los vehículos recibe actualizaciones inalámbricas (OTA) y los cargadores se integran cada vez más con los sistemas de gestión de energía (EMS, CPMS) y otros sistemas energéticos. La compatibilidad y el soporte técnico continuo influyen directamente en la integración a largo plazo y en los costos operativos.
Por lo tanto, conviene ir más allá de si una característica está incluida en la lista y analizar con qué exhaustividad se ha implementado y probado, y si el fabricante tiene la experiencia necesaria para mantenerla y mejorarla.
Durante los últimos meses, NexBlue Hemos continuado con las pruebas de estándares, la validación en laboratorio del flujo de potencia bidireccional, las pruebas de interoperabilidad en vehículos reales y la integración de sistemas backend. También hemos implementado la identificación de vehículos en la práctica mediante AutoCharge. Gracias a nuestro desarrollo interno de hardware y software, este trabajo está acercando nuestra implementación de la norma ISO 15118 a un despliegue práctico de V2X.
1. Avances hasta la fecha: desde las pruebas de estándares hasta los vehículos reales.
TÜV Rheinland: pruebas según el protocolo ISO 15118 completo.
NexBlue Ha completado las pruebas sistemáticas de protocolo en TÜV Rheinland, que abarcan el conjunto completo de casos de prueba ISO 15118-2 e ISO 15118-20.
Las pruebas abarcaron el establecimiento de la conexión, el intercambio de mensajes de protocolo, la comunicación segura, la negociación de parámetros de tarificación y las secuencias de comunicación bidireccional pertinentes. Evaluaron nuestra implementación conforme a los requisitos de ambos estándares.
Partiendo de este trabajo, hemos ampliado las pruebas al flujo de energía bidireccional real, a vehículos reales, a sistemas de back-end y a la interoperabilidad entre múltiples fabricantes de equipos originales (OEM).
ElaadNL: flujo de potencia bidireccional real
Entre el 2 y el 4 de febrero de 2026, NexBlue Se realizaron pruebas según la norma ISO 15118 en ElaadNL. Estas pruebas abarcaron la carga de CA HLC, Plug & Charge y la carga bidireccional, incluyendo SLAC, TLS 1.2 / 1.3, EXI, negociación de parámetros de carga y EIM.
Utilizando un emulador de vehículos Keysight, NexBlue Se logró un flujo de potencia inversa de aproximadamente 19 kW. El nivel de potencia estaba limitado por la capacidad del emulador.
No se trató simplemente de un intercambio de mensajes de protocolo: la energía eléctrica fluyó físicamente en sentido inverso, lo que demostró la transferencia de energía bidireccional en el montaje de prueba.
Monta: Plug & Charge de extremo a extremo con vehículos reales
Los días 6 y 9 de febrero de 2026, NexBlue Se completaron las pruebas de carga y descarga ISO 15118-2 en vehículos reales con Monta. Las pruebas incluyeron vehículos como el Volkswagen ID.3, la integración del sistema backend OCPP 1.6 y la descarga y validación de certificados de contrato de Hubject a través de Monta.
La conexión de extremo a extremo fue:
Vehículo real ↔ NexBlue Cargador ↔ Servicios de backend y certificados de Monta
Las pruebas integraron el vehículo, la gestión de certificados, la sesión de carga y los servicios de back-end en un único proceso de validación.
AutoCharge: autorización automática para la carga diaria
Junto con la validación Plug & Charge de extremo a extremo, NexBlue ha aplicado sus capacidades de comunicación e identificación de vehículos a AutoCharge. El desarrollo de la funcionalidad OCPP asociada está completo.
Una vez activada, AutoCharge reconoce los vehículos compatibles al conectarlos y autoriza la carga automáticamente. Los conductores no necesitan usar una tarjeta ni abrir una aplicación para cada sesión de carga.
AutoCharge utiliza la identificación del vehículo, mientras que la implementación Plug & Charge descrita anteriormente utiliza certificados de contrato. Estos sistemas ofrecen enfoques diferentes para la autorización automática de flotas, operadores de carga y la carga cotidiana.
Siete fabricantes de vehículos: interoperabilidad entre vehículos
Hasta la fecha, NexBlue Ha llevado a cabo pruebas de interoperabilidad ISO 15118 y V2X con equipos de ingeniería y vehículos de 7 fabricantes de automóviles.
Para las funciones disponibles en los vehículos participantes, NexBlue Se completaron satisfactoriamente las secuencias de pruebas de interoperabilidad pertinentes con casi todos los fabricantes de equipos originales participantes.
Lo mismo NexBlue La implementación se ha probado con diferentes fabricantes de equipos originales (OEM), implementaciones de EVCC, versiones de software y comportamientos de los vehículos.
Nuestro progreso abarca ahora cinco hitos: pruebas de protocolo en TÜV Rheinland, flujo de energía bidireccional en ElaadNL, Plug & Charge de extremo a extremo con Monta, autorización automática de vehículos a través de AutoCharge y pruebas de interoperabilidad entre vehículos con fabricantes de equipos originales (OEM).
2. ¿Qué diferencia a una implementación de la norma ISO 15118?
Compatibilidad con vehículos reales
La norma ISO 15118 proporciona un estándar común, pero no todos los fabricantes la implementan de la misma manera.
Pueden surgir diferencias en el hardware y el software del EVCC, la comunicación con el PLC, la sincronización de mensajes, las máquinas de estados, el manejo de parámetros, las funciones habilitadas y los mecanismos de certificación y seguridad. La interacción entre el OBC del vehículo, el BMS y el EVCC también afecta su comportamiento. Una actualización OTA puede introducir cambios adicionales, incluso dentro del mismo modelo de vehículo.
Una prueba exitosa con un emulador no garantiza la compatibilidad con un vehículo real. Del mismo modo, trabajar con un vehículo no garantiza la compatibilidad con otras plataformas de vehículos.
NexBlue Estamos ampliando las pruebas a diferentes fabricantes, implementaciones de EVCC, modelos de vehículos y versiones de software. Los resultados de estas pruebas, incluyendo diferencias de tiempo, casos extremos y problemas de compatibilidad, se incorporan al desarrollo de nuestros productos.
Es necesario mantener la compatibilidad a medida que evolucionan los vehículos y su software.
Pruebas más allá de las condiciones normales de funcionamiento.
Completar una sesión de carga en condiciones ideales confirma que la secuencia básica funciona.
Las instalaciones reales también tienen que lidiar con interferencias del PLC, calidad de señal reducida, tiempos de espera de comunicación, mensajes inesperados, estados del vehículo y del cargador que no coinciden, interrupciones, comandos de parada y reanudación, cambios en los límites de potencia del EMS, transiciones entre carga y descarga, y errores de certificado o autenticación.
Durante nuestras pruebas conjuntas, un fabricante de equipos originales (OEM) prestó especial atención a estas condiciones. Además de la comunicación y la carga habituales, sus ingenieros probaron la calidad de la señal del PLC, los ajustes dinámicos de corriente, la interrupción y reanudación de la carga, y la interacción entre el vehículo y el cargador en diferentes estados de funcionamiento.
Una implementación debe hacer algo más que simplemente seguir la secuencia prevista. También debe gestionar las interrupciones, recuperarse correctamente y mantener su fiabilidad cuando las condiciones son menos predecibles.
Resolución de nuevos problemas durante las pruebas
Los nuevos modelos de vehículos, las actualizaciones de software y las condiciones de funcionamiento seguirán generando problemas de compatibilidad.
La cuestión práctica es si el fabricante puede diagnosticar un problema en todo el sistema, modificar la parte relevante de la implementación y probar el resultado con prontitud.
Durante las sesiones de prueba del fabricante de equipos originales (OEM), NexBlue Se han identificado problemas repetidamente, se ha ajustado el código o la configuración y se han vuelto a realizar pruebas in situ. Esto permite a los equipos resolver los problemas y continuar las pruebas durante la sesión, en lugar de simplemente registrarlos y esperar a una versión posterior del software.
3. La ingeniería que lo respalda: hardware y software propios.
NexBlue Considera la norma ISO 15118 como parte integral de la arquitectura del cargador, en lugar de como una función de software independiente.
En lo que respecta al hardware, diseñamos el hardware de comunicación y la ruta de la señal en torno a un chipset PLC y los integramos directamente en nuestra plataforma de cargadores.
En lo que respecta al software, desarrollamos nuestra propia pila de protocolos ISO 15118 y la integramos con la máquina de estados del EVSE, la lógica de control del cargador, el control de potencia, la seguridad y la gestión de certificados, así como la comunicación OCPP/backend.
Esto proporciona a nuestros ingenieros un control directo desde el hardware de comunicación hasta el control del cargador y la generación de informes en el sistema.
Muchos fabricantes de cargadores utilizan módulos de comunicación de terceros o pilas de protocolos predefinidas. Esto permite incorporar la funcionalidad ISO 15118 con mayor rapidez y reduce el esfuerzo de desarrollo inicial.
NexBlue Ha optado por desarrollar y mantener el control del hardware y el software principales internamente. Nuestro equipo de I+D aúna experiencia en hardware, software embebido, protocolos de comunicación, control de carga y sistemas de back-end.
Integrar una función ISO 15118 no es lo mismo que poder investigarla y mejorarla, desde el intercambio de señales y protocolos físicos hasta la respuesta del cargador.
Los problemas a menudo traspasan la frontera entre hardware y software.
Si un vehículo presenta fallos intermitentes en la comunicación con el PLC, la causa podría estar relacionada con la intensidad de la señal, el ruido eléctrico, la compatibilidad del hardware o el rendimiento del receptor del vehículo. También podría deberse a problemas con SLAC, la sincronización del protocolo o la máquina de estados.
Otro ejemplo es un cargador que recibe un límite de potencia inferior de un sistema de gestión de energía (EMS) mientras ya hay una sesión ISO 15118 activa. El sistema necesita coordinar la negociación de parámetros del vehículo, el estado del protocolo, el estado interno del cargador, la potencia suministrada, el comando del EMS y el estado que se informa al sistema central.
La investigación de estos problemas puede involucrar el EVCC del vehículo, el hardware y las señales del PLC, los mensajes ISO 15118, la máquina de estados del EVSE, la lógica de control del cargador, el control de potencia, el EMS y la conexión OCPP.
El acceso tanto al diseño del hardware como a la implementación del software permite a nuestros ingenieros investigar más allá de estos límites.
Un camino más corto desde el diagnóstico hasta la repetición de las pruebas.
Cuando el hardware de comunicación y las funciones del protocolo se encuentran dentro de un módulo de terceros que el fabricante del cargador no puede inspeccionar ni modificar, la solución de un problema puede implicar exportar los registros, enviarlos al proveedor, esperar el análisis y una actualización del firmware o del SDK, integrar el cambio y organizar otra prueba del vehículo.
Los problemas de hardware o de comunicación de bajo nivel pueden requerir una mayor intervención del proveedor.
Con el control de nuestra propia implementación, NexBlue Los ingenieros de [nombre de la empresa] pueden analizar el hardware y el software conjuntamente, realizar los cambios necesarios y volver a probar directamente. Este es el método que utilizamos durante nuestras pruebas OEM in situ.
La evaluación de un fabricante de equipos originales también se extendió más allá del comportamiento del protocolo a NexBlue Hardware PLC, calidad de la señal y estabilidad de la comunicación.
El objetivo del desarrollo interno es práctico: mayor compatibilidad, comportamiento fiable del sistema y menor demora entre la detección de un problema y su resolución.
4. Comentarios de las pruebas del fabricante de equipos originales (OEM)
Los ingenieros del fabricante de equipos originales utilizaron equipos de prueba para evaluar NexBlue Calidad de la señal del PLC y ruta de comunicación del hardware.
Sus pruebas abarcaron la comunicación y la carga normales, la estabilidad de la comunicación, los ajustes dinámicos de la potencia del sistema de gestión de energía (EMS), la detención y reanudación de la carga, y los escenarios de fallos y casos extremos.
En las pruebas del sistema de gestión de energía (EMS), se analizó cómo respondían el vehículo y el cargador cuando los límites de corriente aumentaban o disminuían, se interrumpía la carga y posteriormente se reanudaba. El objetivo era mantener la sincronización entre el vehículo y el cargador durante estos cambios y garantizar una recuperación correcta.
La respuesta de los fabricantes de equipos originales (OEM) fue muy positiva, y varios equipos solicitaron sesiones de pruebas conjuntas adicionales y unidades de prueba para una evaluación más exhaustiva en sus propios laboratorios. NexBlue continúa estas colaboraciones mediante pruebas remotas y presenciales en modelos de vehículos adicionales, implementaciones de EVCC, versiones de software, escenarios de fallas y pruebas de regresión posteriores a la actualización.
5. Observaciones de siete fabricantes de vehículos
Las pruebas realizadas en siete fabricantes de vehículos revelaron variaciones significativas en la implementación de la norma ISO 15118, el grado de madurez de la tecnología AC V2G, el comportamiento de EVCC/OBC y las funciones bidireccionales disponibles para su validación. Si bien varios fabricantes de equipos originales (OEM) están desarrollando activamente la tecnología AC V2G y han habilitado pruebas de interoperabilidad significativas, otros se encuentran en etapas iniciales, con funcionalidad V2X limitada o problemas de comunicación sin resolver que requieren mayor colaboración.
6. ¿Por qué? NexBlue está dando prioridad a AC V2G
Creemos que la tecnología AC V2G es la más adecuada para uso residencial y despliegues distribuidos a gran escala. Priorizamos el enfoque V2X.
La conversión de energía se realiza en el vehículo.
La principal diferencia arquitectónica entre V2G de CA y CC radica en el lugar donde se produce la conversión bidireccional CC/CA.
En el sistema V2G de corriente continua (DC V2G), un cargador bidireccional externo convierte la energía de corriente continua (CC) de la batería del vehículo en energía de corriente alterna (CA) para el hogar o la red eléctrica.
En la tecnología V2G de CA, el ordenador de a bordo bidireccional del vehículo realiza la conversión, y el vehículo suministra corriente alterna a través de su conexión de CA. Por lo tanto, la instalación doméstica no necesita una unidad de conversión de corriente continua bidireccional independiente.
Esto afecta al coste y al tamaño del equipo, a los requisitos de instalación, al mantenimiento y a la viabilidad de implementar el sistema en un gran número de hogares.
La tecnología V2G residencial debe ser asequible y fácil de instalar.
Una solución destinada a un uso residencial generalizado tiene exigencias diferentes a las de un número reducido de proyectos especializados.
El requisito de instalar una unidad de alimentación de CC bidireccional independiente, compleja y costosa en cada hogar aumenta los costos, ocupa espacio y dificulta la instalación.
La tecnología V2G de CA mantiene la función principal de conversión de energía en el vehículo, conservando al mismo tiempo una arquitectura de carga de CA en el domicilio. Nos centramos en este enfoque porque ofrece una vía hacia equipos domésticos más sencillos, menores costes del sistema y una instalación más fácil a gran escala.
Lo que estamos viendo en el desarrollo de fabricantes de equipos originales (OEM)
En nuestras pruebas y debates de ingeniería, tres fabricantes de equipos originales (OEM) han estado avanzando activamente en la tecnología V2G de CA, mientras que los ingenieros de un OEM también han estado revisando el enfoque.
OEM 5 ha puesto a disposición un conjunto relativamente completo de funciones V2G de CA para pruebas conjuntas. Dos fabricantes de equipos originales han expresado interés en continuar el trabajo con NexBlue unidades de prueba.
Nuestras prioridades de desarrollo incluyen la compatibilidad con vehículos reales mediante V2G de CA, pruebas de fallos y casos extremos, comunicación PLC, ISO 15118, OCPP 2.1, integración de EMS/HEMS y aplicaciones prácticas de energía. El objetivo es un sistema listo para su implementación, no una característica aislada en una hoja de especificaciones.
7. La tecnología V2G comercial también requiere integración en la red eléctrica.
La norma ISO 15118 proporciona mensajes de comunicación, autenticación, negociación de parámetros y control de carga entre el vehículo y el cargador.
El despliegue comercial de V2G de CA también requiere trabajo en el cumplimiento de la normativa de la red eléctrica, el control de potencia bidireccional, la respuesta de la red, la protección y la prevención de la formación de islas, la medición, el control EMS/HEMS, la integración OCPP/backend y las pruebas y certificaciones pertinentes.
La norma alemana VDE-AR-N 4105:2026-03 incluye requisitos y procedimientos de verificación para los equipos de carga capaces de exportar energía a la red eléctrica. NexBlue está avanzando en los preparativos correspondientes para la integración a la red y la validación en sus mercados objetivo.
Para su implementación, es necesario que la comunicación con el vehículo, el control del cargador, la gestión de la energía, la integración del sistema de gestión, el control de la red eléctrica y la certificación local confluyan.
8. V2H como una aplicación temprana
La tecnología V2X puede aportar valor antes de que los acuerdos de comercialización de red y los modelos de negocio de las centrales eléctricas virtuales estén completamente establecidos.
Para los propietarios de viviendas, las aplicaciones de V2H incluyen suministro de energía de respaldo, mayor autoconsumo solar, reducción de picos de demanda, optimización del uso según la hora del día y gestión de la energía en el hogar.
El respaldo doméstico es un caso de uso directo. En una configuración de respaldo, el sistema aísla la vivienda de la red eléctrica pública y conmuta el suministro para que el vehículo pueda alimentar los electrodomésticos durante un apagón.
Durante su funcionamiento normal conectado a la red, el vehículo también puede trabajar con un sistema de gestión de energía doméstica (HEMS) para optimizar el consumo energético en el hogar. La exportación a la red abre nuevas aplicaciones, como servicios de flexibilidad, agregación y participación en centrales eléctricas virtuales (VPP).
En algunos mercados, prevemos que la comunicación V2H y la gestión de la energía doméstica serán prioritarias, seguidas de servicios V2G más amplios a medida que se disponga de las infraestructuras de red y los acuerdos de mercado necesarios.
9. Prioridades para los próximos seis meses
Desde el cuarto trimestre de 2026 hasta el primer trimestre de 2027, NexBlue Se centrará en seis áreas.
1. Ampliar la cobertura de vehículos
Continúe realizando pruebas con los fabricantes de equipos originales (OEM), ampliando la cobertura a través de diferentes modelos de vehículos, implementaciones de EVCC y versiones de software. Esto incluye verificar la compatibilidad después de las actualizaciones OTA de los vehículos.
2. Ampliar las pruebas de fallos y casos límite.
Ampliar las pruebas de tiempos de espera de comunicación, discrepancias de estado, interrupciones inesperadas, detención y reanudación de la carga, errores de certificado, cambios en los límites de potencia y transiciones de potencia bidireccionales.
El objetivo es lograr un comportamiento fiable en condiciones exigentes, no solo completar con éxito una secuencia de pruebas normal.
3. Mejorar la comunicación del PLC
Continuar mejorando la calidad de la señal, el margen de comunicación, la resistencia a las interferencias y la estabilidad en diferentes vehículos y condiciones de conexión.
4. Ampliar las pruebas V2G de CA con vehículos reales.
A medida que los fabricantes de equipos originales (OEM) ponen a disposición más funciones bidireccionales, continúe validando la negociación de parámetros, el control de potencia bidireccional, las transiciones entre carga y descarga, los cambios de estado, el control dinámico del sistema de gestión de energía (EMS) y el comportamiento de parada y reanudación.
5. Avances en OCPP 2.1 e integración del sistema energético
Continuar con el desarrollo e integración de OCPP 2.1 en el siguiente sistema:
Vehicle <-> NexBlue charger <-> CPMS <-> EMS / HEMS <-> Aggregator / energy system
Este trabajo relaciona las capacidades de los vehículos con los requisitos de gestión y despacho de energía.
6. Preparación para la conexión a la red eléctrica y la certificación.
Analizar los requisitos de código de red, protección, pruebas, certificación y conexión del proyecto para cada mercado objetivo.
10. NexBlue Hoja de ruta V2X de
Fase 1: tecnología central
Desarrollar y mantener el control interno del hardware de comunicación PLC, la pila de protocolos ISO 15118, las máquinas de estado de los EVSE, la lógica de control del cargador, el control de potencia, la seguridad y la gestión de certificados, y la integración del sistema backend.
Fase 2: validación e implementación práctica
Realizar pruebas completas del protocolo ISO 15118 en TÜV Rheinland, demostrar el flujo de potencia bidireccional real en ElaadNL y validar la integración de Plug & Charge y backend en vehículos reales con Monta. Aplicar la identificación del vehículo y la autorización automática a la carga diaria mediante AutoCharge.
Esta fase combina la validación de la tecnología subyacente con la implementación de una función de carga práctica.
Fase 3: Interoperabilidad entre múltiples fabricantes de equipos originales (OEM) y preparación para la implementación.
Periodo de enfoque: desde la segunda mitad de 2026 hasta el primer trimestre de 2027.
Ampliar las pruebas a todos los fabricantes de vehículos, modelos y versiones de software, incluyendo el trabajo continuo en los laboratorios de los fabricantes de equipos originales (OEM), el comportamiento ante fallos y casos extremos, el rendimiento del PLC, la comunicación V2G de CA, la integración con EMS/HEMS y OCPP 2.1, y la preparación para la conexión a la red y la certificación.
El objetivo es lograr compatibilidad entre diferentes fabricantes, un funcionamiento fiable en condiciones reales, una gestión energética integrada y la preparación para la conexión a la red eléctrica.
Fase 4: despliegue comercial de V2H y V2G
Periodo de implementación previsto: de 2027 a mediados de 2028.
El despliegue se adaptará a las condiciones de cada mercado, progresando desde la comunicación V2H y la gestión de energía doméstica hasta la comunicación V2G, los servicios de flexibilidad, la agregación y la participación en centrales eléctricas virtuales (VPP).
El trabajo en curso incluirá el mantenimiento de la interoperabilidad a medida que se introduzcan nuevos vehículos y versiones de software para los mismos.
Más que una etiqueta de "listo para V2G"
NexBlue Ha desarrollado internamente su capacidad principal de hardware y software para la comunicación PLC, ISO 15118, el control de carga y la comunicación de back-end. Continuamos validando este trabajo mediante pruebas de estándares, pruebas de potencia bidireccional, pruebas en vehículos reales y sesiones de ingeniería conjuntas con fabricantes de equipos originales (OEM). AutoCharge integra la identificación del vehículo y la autorización automática en la carga diaria.
Nuestro equipo de I+D abarca el hardware, el software integrado, los protocolos de comunicación, el control del cargador y los sistemas de back-end necesarios para investigar y mejorar la implementación.
Los próximos pasos consisten en ampliar la cobertura de vehículos, probar condiciones de funcionamiento más exigentes y profundizar la integración del sistema energético a medida que avanzamos hacia el despliegue comercial de V2G y V2H en corriente alterna.